Barvorstellung

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Normale 2:1 Bar von Cabrinha in 55cm. Es ist nicht möglich ihn auf 1:1 zu fliegen, da wir sonst nicht mehr das Power- und Depower-Verhalten haben. Im Anfänger- und Leichtwindmodus, macht es Sinn den Halter vom Powerdrive-System zu lösen, damit wir beim Bar hoch und runter bewegen nicht hängen bleiben. Adjuster muss auch im unteren Windbereich sehr früh gezogen werden, damit der Schirm mehr gedepowert ist und damit besser Höhe läuft. Anzuknüpfen ist der Schirm, Frontleinen normal und an den Steuerleinen auf dem ersten Knoten (wenn man weiter oben anknüpft neigt der Schirm zum Backstall). Bei dieser Bar besteht die Möglichkeit, sich mit der Saftyleine in eine Frontleine einzuhaken. Nach dem Auslösen wird der Schirm bei wenig Wind drucklos, aber bei stärkerem Wind könnte es passieren, dass der Schirm anfängt zu propellern. Die zweite Möglichkeit ist es, sich im Depowertampen einzuhaken, dabei besteht das Problem das der Schirm seinen Zug nicht verliert. Dies ist eine Variante um beim Fehlauslösen des Chickenloops den Schirm nicht zu verlieren (sehr gefährlich).

Aulösen Powertampen

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Die erste Instanz ist auch hier beim Contra die Bar loszulassen, setzt aber vorraus, dass ich das Overdrive-System vorher löse oder im Notfall wegschlage. Beim Auslösen hat der Schirm ein gutes Offverhalten, d. h. wenn er in der Powerzone aufs Wasser fällt, liegt sein Restzug bei 20%.

Auslösen mit der Safety im Depowertampen und Off verhalten

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Es ist nicht wirklich eine Sicherheitseinrichtung, wo mein Schirm den kompletten Zug verliert. Ob ich nun die Bar loslasse (Overdrive benutze) oder das Quickrelease, macht keinen Unterschied. Es ist lediglich eine Sicherheitsleine wenn es zu einer Fehlauslösung am Chickenloop kommt. Schirm ist nachdem Auslösen des Overdrivesystems mit der Bar oder mit der Depowersafety sofort wieder startbar.

Auslösen Frontleine

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Leichtgängiges Quickrelease das ein schnelles und sicheres Auslösen ermöglicht. Der Schirm verliert seinen Zug wenn er an einer Frontleine hängt. Im oberen Windbereich könnte er anfangen zu propellern. Hier wäre das Safetysystem auch nicht mehr so sicher. Nach dem Auslösen rutscht die Bar bis zum Schirm hoch, kann das Problem mit sich bringen, dass sich dadurch die Leinen stark verdrehen und man braucht sehr viel Zeit um die Bar wieder zubekommen. Man sollte darauf achten, dass sich die Safetyleash (Bypassleash) nicht zu oft um den Depowertampen und Adjuster gewickelt hat, weil die Bar sonst nicht frei zum Schirm rutschen kann. Es ist zu viel Reibung zwischen der Safety und dem Depower (Chaos) und damit hat der Schirm immer noch starken Restzug.

Bellyup

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Liegt der Schirm in der Bellyup-Position, dann neigt er kurz danach zum invertieren, der Schirm dreht sich auf links. Durch Hinlaufen oder Schwimmen bekomme ich ihn wieder in die normale Position (wieder auf rechts). Er liegt aber jetzt in der Face to Face Position (Öffnung nach Lee, Fronttube zu dir). Um ihn aus dieser Position rauszubekommen muss man den Schirm mit Hilfe der beiden Steuerleinen drehen. Jetzt liegt er wieder in der normalen Startposition und man kann ihn mit einem normalen Bowstart starten. Was passiert sein kann, dass man einen Leinendreher von Frontleinen auf Steuerleinen hat.